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把带钢表面残存的轧制油烧掉，净化表面。后再把带钢加热到700-800度完成再结晶退火，经冷却段控制进锌锅前温度在480度左右，后在不接触空气的情况下进入锌锅镀锌，因此，森吉米尔法产量高，镀锌质量较好，此法曾得到广泛应用。美钢联法：它是森吉米尔法的一个变种，它仅仅是利用一个碱性电解脱脂槽取代了氧化炉的脱脂作用，其余工序与森吉米尔法基本相同。在原板进入作业线后，首先进行电解脱脂，而后水洗，烘干。镀层的粘附性变坏。因而此方法虽然已问世近三十年，但在热镀锌行业中并未得到发展。线内退火：就是由冷轧或热轧车间直接提供带卷作为热镀锌的原板，在热镀锌作业线内进行气体保护再结晶退火。
属于这个类行业的热镀锌方法包括：森吉米尔法，改良森吉米尔法，美钢联法（同日本川崎法），赛拉斯法，莎伦法。森吉米尔法：它是把退火工艺和热镀锌工艺联合起来，其线内退火主要包括氧化炉，还原炉两部份组成。铁涣散在锌液中构成了锌的金属间化合物FeZn13，沉积在热镀锌螺栓槽的底部，即锌渣。当工件从锌浸入溶液中取出时，外表构成一个纯锌层，即六边形晶体的身体。其铁含量不该超越0.003%。惠林热法：该连续镀锌生产线包括碱液脱脂，盐酸酸洗，水冲洗，涂溶剂，烘干等一系列前处理工序，而且原板进入镀锌线镀锌前还需要进行罩式炉退火。这种方法生产工艺复杂，生产成本高，更为主要的是此方法生产的产品常常带有溶剂缺陷。

通常以为热浸镀锌时，镀锌层形成过程如下：熔锌渗透基体铁中—铁与锌反应天生铁—锌合金—在铁—锌合金层上形成纯锌层，镀锌层形成的基本原理是高温冶金反应。对五金。可得到含铁量为10%的铁一锌合金层。铁一锌合金层的电极电位仍低于基板的铁，但高于纯锌层，这样便使得镀层的侵蚀速度下降，寿命增加，耐腐性能得到改善。此外，合金化镀锌钢板的焊接性能也优于一般镀锌钢板。热浸镀锌是将被镀的紧固件浸进熔点较低的液态金属锌或其合金中进行镀覆的方法。紧固件热浸镀锌多采用熔剂法。净化过的钢件浸进镀锅之前，其表面先形成一层熔剂层以防止氧化并进一步表面残留物。
经过多年的实验研究已经实现了从复杂到简单的转变。合金化热镀锌钢板是60年代初由美国研制开发的。其发展在经历了一段低谷时期后，近年来随着对防腐要求的提高重又引起了人们的重视。这是因为要满足汽车车身的防腐要求，就必须将镀层的质量控制在40g/m2以上，而电镀锌板的生产成本随着镀层厚度的增加面激增。因此，如何在不过多增加生产成本的条件下保证钢材表面的防腐性就成为一个重要课题。研究工作表明。需要适时进行控制。由于合金化热浸镀锌钢板，在冲压成形性，耐蚀性，涂装性和焊接性方面等有优良表现，适应了汽车轻量化且性强的发展要求，因而日益引起汽车工业的注意。

材料的性能还与其锌层厚度相关，一般市面上常见的材料是按镀锌量来分类的，要根据实际情况来选择相应的材料，虽然理论上锌层越厚，抗锈性能越高，但并不一定要追求，只要能满足要求即可。在很多行业和领域上的应用都很普遍。之所以要镀锌，主要是为了赋予材料优良的抗绣和抗腐蚀性能，提高生产出来的成品更好的综合性能以及更长的使用寿命，能适应更多地不同环境下使用。镀锌带钢也和其他钢材那样分为冷轧或热轧，从价格方面来说，冷轧的成本较低因此价格也更为低廉，但其抗锈抗腐蚀能力较差。如果对性能要求较高则必须选择热轧的材料，虽然价格比较高，但性能较好，质量也更为稳定，用来制作和生产。
镀锌带钢是一种半成品材料出来的成品质量也更可靠热镀锌加工属于一种对金属表层进行处理的工艺技术标准的热镀锌防锈厚度可保持50年以上而不必修补甚至高达200μm。热镀锌覆盖能力好铁作为阴极受到保护。显然热镀锌对基体金属铁的抗大气腐蚀能力优于电镀锌。镀锌层的硬度值比钢材还大。上层的Eta layer 只需 70 DPN 硬度。它对钢基体具有“牺牲”保护作用，而锌层在大气中的腐蚀产物（碱式碳酸锌）比较致密，附着良好且不溶于水，对锌层又有一定保护作用。因此热浸镀锌被广泛用于保护钢材及其制件免受大气腐蚀，特别适于标准件，紧固件的大批量生产。